贝叶斯游艇悲剧：从船长的角度看-智福号

　　爱德华·s·吉尔里船长分享了他对上周悲剧事件的看法，并解释了对贝叶斯号沉没的调查可能揭示的内容。

　　上周，贝叶斯悲剧成为了一个巨大的爆炸性新闻，不仅因为导致沉船的不寻常事件，还因为这个故事中的人为因素。就像这类事件发生时的一贯情况一样，直到周四最后一具尸体被发现的消息传出之前，人们还希望这个故事会有一个圆满的结局。可悲的是，这个故事没有给我们这样的幸福结局，沉没夺去了七个人的生命，其中一个就在开始的边缘。

　　当最初的阴谋消散，挥之不去的问题不可避免地留下。对于那些直接参与导致悲剧发生的事件的人来说，这些问题可能会带来更多关于贝叶斯号和它的七名受害者最后几个小时的命运的细节。在这一点上，专家的见解将是无价的，可以拼凑出发生了什么，给悲伤的家庭他们无疑会寻找的答案，并看看是否可以从中吸取教训，以防止类似的悲剧再次发生。

　　本周，一位专家与我们取得了联系，就沉船事件后的调查提供了一些有趣的见解。本月初，爱德华·s·吉尔里(Edward S. Geary)船长亲眼看到贝叶斯号被绑在直布罗陀的码头上，他注意到这艘船优雅的外形和令人印象深刻的72米桅杆。

　　吉尔里上尉非常友好地分享了他对此事的看法，并概述了一些将在即将进行的调查中解决的关键问题。

　　从本质上讲，调查将试图确定是否——或在哪里——应该受到指责，这场悲剧是否可以避免，以及今后是否可以吸取教训。调查队将试图确定下列事实，以形成其调查的结论:

　　在这场悲剧的七名遇难者中，只有一名是机组人员:加拿大厨师雷卡尔多·托马斯。这将不可避免地引发人们的疑问，即当船只倾覆时，船长和船员是如何在7名乘客留在船上的情况下逃生的。因此，将对船长詹姆斯·卡特菲尔德和每一位幸存的船员进行单独面谈，以确定是否发生了任何犯罪行为。

　　是谁及哪个核证机关作出回应不能编制和签发船舶稳定性手册。

　　船上的多普勒雷达和其他雷达是否正常工作。如果是，船长将被问及他是否在航海日志中记录了天气模式。

　　从沉船上移出七名遇难者的遗体意味着打捞工作可以开始了。然后，当局将能够恢复船舶甲板和机械日志以及安全管理系统(SMS)，以查明游艇沉没前采取了什么行动。

　　调查还将试图确定贝叶斯号是如何停泊在波提塞洛港附近的浅水区的，以及该船的可伸缩龙骨是否导致该游艇无法承受风暴。调查将确定可伸缩龙骨的位置，以及其位置是否记录在船舶甲板和/或机械日志中。

　　Geary船长解释说，可伸缩龙骨允许游艇进入并停泊在浅水区，并为安全航行提供稳定性。可伸缩龙骨已经享有相当的普及，但困扰各种问题，可能会影响船舶的稳定性。例如，当气缸和滑枕没有完全对齐时，在降低或升高可伸缩龙骨时可能会出现卡壳问题。

　　龙骨位于船舶的最低部分，在航行和停泊时保持其稳定性。可伸缩龙骨的正确定位对于保持稳定性非常重要，因为它很重而且是球根状的，因此必须处于正确的位置。如果风暴来袭时可伸缩龙骨不在正确的位置，它可能会导致船只不稳定。

　　船长和船员在导致船只倾覆的几分钟内的行为将对调查特别重要。当局可能提出的问题包括:

　　如果乘客被告知前往指定的集合/集合站，并按照船舶安全管理系统(SMS)的要求提供救生衣和救生艇逃生指示。

　　如果乘客在登船时参加了安全简报会，其中包括重要的安全信息，如使用照明弹和灭火器，以及按照安全警报系统的规定登上救生筏。

　　关于贝叶斯的舱门可能是开着的这一事实已经写了很多，这表明这可能影响了它的迅速消亡。根据吉尔里船长的说法，舱门应该是关闭的，但如果没有关闭，那么当船只倾覆时，舱门就不会有什么影响。这是因为，当一艘大型船只以90度倾斜时，无论舱口是否打开，都有无法控制的水量进入船只。

　　幸存者报告说，这艘船在几分钟内倾覆并沉没。根据吉尔里船长的说法，如果这是真的，船员们可能几乎没有办法拯救贝叶斯号。尽管如此，潜水员表示，船尾的大舱门是开着的，考虑到当时的低气压和快速逼近的风暴，吉尔里船长认为这很奇怪。

　　如果船向右舷左舷倾斜30度，任何开口都会使大量的水进入，淹没脱水系统。因此，舱口可能仍然是调查的关键部分。

　　调查必须确定案件的所有事实，以确定责任是否在船长和船员身上，或者是否在游艇制造商Preini Navi身上。船长和他的船员有责任确保所有船员都准备好面对即将到来的海洋和天气状况。然而，人们会质疑，这艘船的设计是否影响了可怕的结果。

　　意大利海洋集团(italy Sea Group)的首席执行官乔瓦尼·科斯坦蒂诺(Giovanni Costantino)声称这艘游艇“永不沉没”，这一事实使围绕这个问题的阴谋更加复杂。意大利海洋集团于2008年收购了佩里尼·纳维。当然，该船的制造商将急于撇清任何责任，并确定贝叶斯悲剧是由于船长和船员的疏忽造成的。